Ataliad ceiryn ddyfais elastig sy'n cysylltu'r ffrâm a'r echel yn y car. Yn gyffredinol, mae'n cynnwys elfennau elastig, mecanweithiau tywys, amsugyddion sioc a chydrannau eraill. Ei brif dasg yw lliniaru'r effaith a drosglwyddir i'r ffrâm o ffyrdd anwastad i wella cysur y reid. Mae ataliadau cyffredin yn cynnwys ataliad McPherson, ataliad asgwrn dymuniadau dwbl, ataliad aml-gyswllt, ac ati.
Mae system atal nodweddiadol yn bennaf yn cynnwys elfennau elastig, mecanweithiau tywys ac amsugyddion sioc. Mae elfennau elastig ar ffurf ffynhonnau dail, ffynhonnau aer, ffynhonnau coil a ffynhonnau bar torsion. Mae systemau atal ceir modern yn bennaf yn defnyddio ffynhonnau coil a ffynhonnau bar torsion, ac mae rhai ceir pen uchel yn defnyddio ffynhonnau aer.
Mathau o Ataliad
Yn ôl gwahanol strwythurau crog, gellir ei rannu'n ataliad annibynnol ac ataliad nad yw'n annibynnol.
● Ataliad annibynnol
Gellir deall ataliad annibynnol yn syml gan nad yw'r olwynion chwith a dde yn cael eu cysylltu'n anhyblyg gan siafft go iawn, ac mae holl gydrannau crog un ochr i'r olwyn yn gysylltiedig â'r corff yn unig; ac nid yw'r ddwy olwyn o ataliad an-annibynnol yn annibynnol ar ei gilydd, ac mae siafft go iawn ar gyfer cysylltiad anhyblyg rhyngddynt.
● Ataliad nad yw'n annibynnol
O safbwynt strwythurol, gall ataliad annibynnol ddarparu gwell cysur a thrin oherwydd nad oes ymyrraeth rhwng y ddwy olwyn; Er bod gan ataliad nad yw'n annibynnol gysylltiad caled rhwng y ddwy olwyn, a fydd yn achosi ymyrraeth ar y cyd, ond mae ei strwythur yn syml, gyda gwell anhyblygedd a goddefgarwch.
● Ataliad McPherson
Ataliad McPherson yw'r ataliad annibynnol mwyaf cyffredin, yn bennaf sy'n cynnwys asgwrn dymuniadau siâp A a mecanwaith amsugno sioc. Mae'r asgwrn dymuniadau wedi'i gysylltu â'r olwyn ac yn bennaf mae'n dwyn y grymoedd ochrol ac hydredol ar ben isaf yr olwyn. Mae rhan uchaf y mecanwaith amsugno sioc wedi'i gysylltu â chorff y cerbyd, ac mae'r rhan isaf wedi'i chysylltu â'r asgwrn dymuniadau, sy'n gyfrifol am amsugno sioc a chefnogi corff y cerbyd, tra hefyd yn dwyn y grym ochrol ym mhen uchaf yr olwyn.
● Atal asgwrn dymuniadau dwbl
Mae ataliad asgwrn dymuniadau dwbl yn cynnwys dwy freichiau rheoli siâp V uchaf ac isaf neu siâp A o hyd anghyfartal ac amsugnwr sioc hydrolig math strut. Fel arfer, mae'r fraich reoli uchaf yn fyrrach na'r fraich reoli is. Mae un pen o'r fraich reoli uchaf wedi'i chysylltu â'r amsugnwr sioc strut, ac mae'r pen arall wedi'i gysylltu â chorff y cerbyd; Mae un pen o'r fraich reoli isaf wedi'i chysylltu â'r olwyn, ac mae'r pen arall wedi'i gysylltu â chorff y cerbyd.
● Atal trawst torsion
Yn strwythur ataliad trawst dirdro, nid oes unrhyw echel galed wedi'i chysylltu'n uniongyrchol rhwng y ddwy olwyn, ond maent wedi'u cysylltu gan drawst torsion, y gellir ei droelli o fewn ystod benodol. Fodd bynnag, os bydd un olwyn yn dod ar draws arwyneb ffordd anwastad, bydd y trawst torsion rhwng y ddwy olwyn yn dal i ymyrryd â'r olwyn ar yr ochr arall. A siarad yn fanwl, mae'r ataliad trawst torsion yn perthyn i ataliad lled-annibynnol.
● Bar sefydlogwr
Gelwir y bar sefydlogwr hefyd yn far cydbwysedd, a ddefnyddir yn bennaf i atal y corff rhag rholio a chadw'r corff yn gytbwys. Mae dau ben y bar sefydlogwr yn sefydlog ar yr ataliadau chwith a dde yn y drefn honno. Pan fydd y car yn troi, bydd yr ataliad allanol yn pwyso yn erbyn y bar sefydlogwr, a bydd y bar sefydlogwr yn plygu. Gall y grym elastig a gynhyrchir gan yr anffurfiad atal yr olwyn rhag codi, fel y gellir cadw'r corff mor gytbwys â phosibl.
● Ataliad aml-gyswllt
Mae ataliad aml-gyswllt yn cyfeirio at strwythur crog sy'n cynnwys tri neu fwy o wiail cysylltu i ddarparu grym rheoli i sawl cyfeiriad, fel bod gan yr olwynion daflwybr gyrru mwy dibynadwy. Y rhai cyffredin yw tri chysylltiad, pedwar cyswllt, pum cyswllt, ac ati.
